Wer darf an Elektroautos und Hochvoltfahrzeugen arbeiten?

Auf einen Blick

An Elektroautos, Hybridfahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen dürfen nicht einfach alle Beschäftigten arbeiten. Entscheidend ist, welche Tätigkeit ausgeführt wird. Einfache allgemeine Arbeiten am Fahrzeug können nach Unterweisung möglich sein. Arbeiten am Hochvoltsystem, im Gefährdungsbereich oder unter Spannung dürfen nur von entsprechend qualifizierten Personen durchgeführt werden. Grundlage sind Gefährdungsbeurteilung, DGUV Information 209-093, Herstellerangaben, klare Verantwortlichkeiten, Betriebsanweisung und sichere Werkstattausrüstung.

Elektroautos und Hybridfahrzeuge sind in Werkstätten, Fuhrparks, Betrieben und Ausbildungsstätten längst Alltag. Dadurch entstehen neue Arbeitsschutzfragen. Viele Tätigkeiten sehen auf den ersten Blick aus wie normale Fahrzeug-Instandhaltung, können aber durch Hochvoltkomponenten gefährlicher sein.

Hochvoltfahrzeuge enthalten elektrische Systeme mit deutlich höheren Spannungen und Energien als klassische 12-Volt- oder 24-Volt-Bordnetze. Dadurch können Stromschlag, Lichtbogen, Verbrennungen, Kurzschluss, Brand oder Gefährdungen durch beschädigte Energiespeicher entstehen.

Wichtig ist deshalb: Nicht jede Person, die an normalen Fahrzeugen arbeiten darf, darf automatisch auch an Hochvoltfahrzeugen arbeiten.

Entscheidend ist immer die konkrete Tätigkeit. Ein Reifenwechsel ist anders zu bewerten als das Freischalten eines Hochvoltsystems. Eine Sichtprüfung ist anders zu bewerten als Arbeiten an orangefarbenen Hochvoltleitungen. Eine Karosseriearbeit ist anders zu bewerten als das Öffnen eines Hochvoltspeichers.

Arbeitgeber müssen zuerst eine Gefährdungsbeurteilung durchführen. Dabei wird geprüft, welche Fahrzeuge vorhanden sind, welche Hochvoltsysteme verbaut sind, welche Arbeiten durchgeführt werden und welche Qualifikation dafür erforderlich ist.

Zu den typischen Hochvoltkomponenten gehören Hochvoltbatterie, Wechselrichter, Elektromotor, Leistungselektronik, Hochvoltleitungen, Ladeanschluss, DC/DC-Wandler, Klimakompressor, elektrische Heizung und weitere HV-Komponenten.

Hochvoltkomponenten sind häufig orange gekennzeichnet. Diese Kennzeichnung ist ein wichtiger Warnhinweis. Trotzdem darf man sich nicht nur auf Farben verlassen. Auch Abdeckungen, Herstellervorgaben und technische Dokumentation müssen beachtet werden.

Eine zentrale Regel lautet: Arbeiten am Hochvoltsystem dürfen nur von Personen durchgeführt werden, die dafür qualifiziert sind. Die Qualifikation richtet sich nach Art der Arbeit und Gefährdung.

In der Praxis werden häufig Qualifizierungsstufen verwendet. Beschäftigte ohne Hochvoltfachkunde dürfen nur Tätigkeiten durchführen, für die sie unterwiesen wurden und bei denen keine Gefährdung durch das Hochvoltsystem besteht.

Für einfache allgemeine Arbeiten am Fahrzeug kann eine Unterweisung ausreichen, wenn keine Arbeiten am Hochvoltsystem durchgeführt werden und keine Gefährdung durch HV-Komponenten besteht.

Dazu können je nach Fahrzeug und Bewertung zum Beispiel Reifenwechsel, Scheibenwischerwechsel, Innenreinigung oder bestimmte mechanische Arbeiten gehören. Trotzdem muss vorher klar sein, dass die Tätigkeit nicht in den Gefährdungsbereich des Hochvoltsystems eingreift.

Sobald Arbeiten am Hochvoltsystem selbst oder in dessen Gefährdungsbereich stattfinden, reicht eine einfache Unterweisung nicht mehr aus. Dann braucht es eine fachkundige Person für Arbeiten an Hochvoltsystemen.

Bei Arbeiten an spannungsfreien Hochvoltsystemen muss das Fahrzeug sicher freigeschaltet werden. Dazu gehören je nach Herstellervorgabe das Abschalten, Sichern gegen Wiedereinschalten, Feststellen der Spannungsfreiheit und weitere Sicherheitsmaßnahmen.

Das Freischalten darf nicht improvisiert werden. Es muss nach Herstellervorgaben und durch entsprechend qualifizierte Personen erfolgen.

Besonders gefährlich sind Arbeiten unter Spannung. Diese dürfen nur in Ausnahmefällen und nur durch besonders qualifizierte Personen mit passenden technischen, organisatorischen und persönlichen Schutzmaßnahmen durchgeführt werden.

Arbeiten an geöffneten Hochvoltspeichern, Batteriemodulen oder Zellpaketen sind besonders kritisch. Hier können elektrische, mechanische, thermische und chemische Gefährdungen zusammenkommen.

Auch verunfallte Elektrofahrzeuge sind ein Sonderfall. Nach einem Unfall kann das Hochvoltsystem beschädigt sein, auch wenn das Fahrzeug äußerlich nicht dramatisch aussieht. Die Hochvoltbatterie kann mechanisch beschädigt, thermisch belastet oder intern fehlerhaft sein.

Deshalb sollten verunfallte Hochvoltfahrzeuge nur durch fachkundige Personen bewertet werden. Bis zur Klärung müssen sichere Abstellbereiche, Abstand, Beobachtung und Notfallregeln berücksichtigt werden.

Auch beschädigte Hochvoltspeicher brauchen klare Regeln. Sie dürfen nicht einfach in der Werkstatt, im Lager oder neben brennbaren Materialien abgestellt werden.

Ein beschädigter Energiespeicher kann sich erwärmen, ausgasen oder im schlimmsten Fall in Brand geraten. Deshalb braucht der Betrieb ein Verfahren für beschädigte, auffällige oder unklare HV-Batterien.

Die Werkstatt muss außerdem passend ausgestattet sein. Dazu können isolierte Werkzeuge, geeignete Messgeräte, Absperrmaterial, Warnschilder, persönliche Schutzausrüstung, Rettungsmittel, geeignete Ablageflächen und Herstellersoftware gehören.

Messgeräte müssen für die erwarteten Spannungen und Messkategorien geeignet sein. Ungeeignete Multimeter oder Prüfspitzen können gefährlich werden.

Auch persönliche Schutzausrüstung kann erforderlich sein. Dazu gehören je nach Tätigkeit zum Beispiel isolierende Handschuhe, Gesichtsschutz, Schutzbrille, Schutzkleidung oder weitere Ausrüstung gegen elektrische und thermische Gefährdungen.

PSA darf aber nicht als Ersatz für sichere Arbeitsverfahren verstanden werden. Zuerst müssen sichere Zustände hergestellt, Gefahrenbereiche gesichert und Arbeitsabläufe geplant werden.

Ein wichtiger Punkt ist die Organisation. Der Betrieb muss festlegen, wer welche Hochvoltarbeiten durchführen darf, wer freischalten darf, wer prüfen darf und wer die Verantwortung trägt.

Diese Rollen sollten nicht mündlich nebenbei geregelt werden. Besser sind klare schriftliche Festlegungen, Qualifikationsnachweise und Arbeitsanweisungen.

Eine Betriebsanweisung für den Umgang mit Hochvoltfahrzeugen ist sinnvoll. Sie erklärt, welche Gefahren bestehen, welche Qualifikationen erforderlich sind, welche Schutzmaßnahmen gelten und was bei Störungen, Unfällen oder beschädigten Batterien zu tun ist.

Auch die Unterweisung muss konkret sein. Beschäftigte müssen wissen, woran sie Hochvoltfahrzeuge erkennen, welche Bereiche tabu sind, welche Arbeiten sie ausführen dürfen und wann sie eine fachkundige Person hinzuziehen müssen.

Gerade Auszubildende, neue Beschäftigte, Aushilfen, Reifenservice, Karosseriearbeiten, Reinigung, Abschleppdienst und Fremdfirmen müssen berücksichtigt werden.

Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass nur Kfz-Mechatroniker betroffen sind. Auch Personen, die Fahrzeuge bewegen, reinigen, abschleppen, lagern, verladen oder an Unfallfahrzeugen arbeiten, können Hochvoltgefahren ausgesetzt sein.

Auch Fuhrparks sollten das Thema beachten. Wer Dienstwagen, E-Transporter, E-Stapler, E-Bikes oder Ladeeinrichtungen betreibt, braucht klare Regeln für Laden, Schäden, Unfallmeldung, Abstellen und Instandhaltung.

Das Laden von Elektrofahrzeugen ist ebenfalls relevant. Ladeleitungen, Wallboxen, Steckverbindungen und Ladeplätze müssen sicher betrieben werden. Beschädigte Ladekabel dürfen nicht weiterverwendet werden.

Bei Ladeplätzen in Werkstätten oder Betrieben sollten Stolperstellen, elektrische Sicherheit, Brandschutz, Belüftung, Zugänglichkeit und Notfallorganisation geprüft werden.

Auch die Kombination mit Lithium-Ionen-Akkus ist wichtig. Hochvoltspeicher enthalten viel elektrische Energie. Bei Beschädigung, Kurzschluss, Fehlbedienung oder unsachgemäßer Behandlung können zusätzliche Brand- und Rauchgasgefahren entstehen.

Bei Fahrzeugbränden oder auffälligen Batterien muss die Feuerwehr frühzeitig informiert werden. Beschäftigte sollten keine riskanten Lösch- oder Rettungsversuche unternehmen, wenn sie nicht dafür ausgebildet und geschützt sind.

Auch Rettungskarten oder Herstellerinformationen können wichtig sein. Sie helfen, Hochvoltkomponenten, Trennstellen und besondere Gefahren besser einzuschätzen.

Arbeiten an Hochvoltfahrzeugen müssen dokumentiert werden. Dazu gehören Qualifikationen, Unterweisungen, Freischaltvorgänge, Prüfungen, Mängel, verwendete Arbeitsanweisungen und besondere Ereignisse.

Bei Änderungen am Fahrzeug oder an Hochvoltkomponenten muss geprüft werden, ob zusätzliche Anforderungen entstehen. Eigenmächtige Umbauten oder nicht freigegebene Reparaturen können gefährlich sein.

Auch die sichere Aufbewahrung von Teilen ist wichtig. Ausgebaute HV-Komponenten, Batteriemodule oder Hochvoltleitungen dürfen nicht ungeschützt herumliegen. Sie müssen gegen Berühren, Kurzschluss, mechanische Beschädigung und unbefugten Zugriff gesichert werden.

Ein weiterer Punkt ist Alleinarbeit. Bei bestimmten Hochvoltarbeiten kann Alleinarbeit unzulässig oder zumindest sehr kritisch sein. Besonders bei Arbeiten unter Spannung oder an Energiespeichern müssen Notfallorganisation und zweite Person geprüft werden.

Erste Hilfe muss ebenfalls angepasst sein. Beschäftigte sollten wissen, wie bei Elektrounfall, Lichtbogen, Verbrennung, Rauchentwicklung oder Batterieauffälligkeit zu reagieren ist.

Dabei ist wichtig: Eigenschutz geht vor. Bei elektrischen Gefährdungen darf niemand unüberlegt eingreifen.

Auch die regelmäßige Aktualisierung der Qualifikation ist wichtig. Fahrzeugtechnik entwickelt sich schnell. Neue Modelle, neue Batterietypen, andere Trennstellen und Herstellervorgaben können die Arbeit verändern.

Deshalb sollten Betriebe nicht nur einmal schulen und das Thema dann abhaken. Qualifikation, Unterweisung und Herstellerinformationen müssen aktuell gehalten werden.

Ein häufiger Fehler ist, Hochvoltfahrzeuge wie normale Fahrzeuge zu behandeln, solange keine Warnlampe leuchtet. Das ist gefährlich. Hochvoltsysteme müssen systematisch berücksichtigt werden.

Ein zweiter Fehler ist, nur die Werkstattmeister zu schulen, aber alle anderen Beschäftigten unvorbereitet mit Fahrzeugen umgehen zu lassen.

Ein dritter Fehler ist fehlende Kennzeichnung. Wenn ein Fahrzeug freigeschaltet, gesperrt, beschädigt oder nur eingeschränkt bearbeitbar ist, muss das für alle erkennbar sein.

Ein vierter Fehler ist, beschädigte Batterien ohne Konzept abzustellen. Dafür braucht es klare Bereiche, Verantwortliche und Notfallregeln.

Zusammengefasst gilt: An Elektroautos und Hochvoltfahrzeugen dürfen nur Personen arbeiten, deren Qualifikation zur Tätigkeit passt. Der Betrieb muss Hochvoltgefahren beurteilen, Verantwortlichkeiten festlegen, sichere Arbeitsverfahren bereitstellen, Beschäftigte unterweisen und besondere Risiken durch Unfallfahrzeuge oder beschädigte Energiespeicher ernst nehmen.

Praxis-Tipp:

Teilen Sie alle Tätigkeiten an Hochvoltfahrzeugen in drei Gruppen ein: allgemeine Arbeiten ohne HV-Gefährdung, Arbeiten am spannungsfreien HV-System und Arbeiten unter Spannung. Legen Sie für jede Gruppe schriftlich fest, wer sie durchführen darf, welche Qualifikation nötig ist und welche Schutzmaßnahmen gelten.

Darf jeder Kfz-Beschäftigte an Elektroautos arbeiten?

Nein. Allgemeine Arbeiten können je nach Gefährdungsbeurteilung und Unterweisung möglich sein. Arbeiten am Hochvoltsystem oder im Gefährdungsbereich dürfen nur entsprechend qualifizierte Personen durchführen.

Was bedeutet Hochvolt bei Fahrzeugen?

Im Fahrzeugbereich werden Systeme mit Spannungen oberhalb des normalen Bordnetzes als Hochvoltsysteme bezeichnet. Typisch sind Spannungen über 60 V Gleichspannung oder über 30 V Wechselspannung. Solche Systeme können lebensgefährliche elektrische Gefährdungen verursachen.

Was ist vor Arbeiten am Hochvoltsystem wichtig?

Vor Arbeiten am Hochvoltsystem muss nach Herstellervorgaben ein sicherer Zustand hergestellt werden. Dazu gehören je nach Tätigkeit Freischalten, Sichern gegen Wiedereinschalten, Spannungsfreiheit feststellen und geeignete Schutzmaßnahmen.

Darf man an verunfallten Elektroautos arbeiten?

Nur nach fachkundiger Bewertung. Nach einem Unfall können Hochvoltsystem oder Batterie beschädigt sein. Bis zur Klärung müssen das Fahrzeug und der Speicher sicher behandelt, gekennzeichnet und gegebenenfalls getrennt abgestellt werden.

Welche PSA braucht man bei Hochvoltarbeiten?

Das hängt von Tätigkeit, Spannung, Zustand des Fahrzeugs und Gefährdungsbeurteilung ab. Möglich sind isolierende Handschuhe, Gesichtsschutz, Schutzbrille, Schutzkleidung, isolierte Werkzeuge und geeignete Messmittel. PSA ersetzt aber keine sichere Arbeitsorganisation.

Muss eine Werkstatt eine Betriebsanweisung für Hochvoltfahrzeuge haben?

Ja, eine Betriebsanweisung ist sehr sinnvoll und in vielen Fällen erforderlich. Sie sollte Gefahren, Qualifikation, erlaubte Tätigkeiten, Freischaltregeln, PSA, Verhalten bei Störungen und Notfallmaßnahmen beschreiben.

Welche Vorschriften und Informationen sind maßgeblich?

Wichtig sind insbesondere das Arbeitsschutzgesetz, die Betriebssicherheitsverordnung, die DGUV Vorschrift 3, die DGUV Information 209-093, die DGUV Regel 109-009 Fahrzeuginstandhaltung, Herstellerangaben, Gefährdungsbeurteilung, Unterweisung, Betriebsanweisung und Notfallorganisation.

Ergänzende Fachinformationen bieten insbesondere:

DGUV Information 209-093 – Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-informationen/3982/qualifizierung-fuer-arbeiten-an-fahrzeugen-mit-hochvoltsystemen

DGUV Information 209-093 – PDF
https://www.bghm.de/fileadmin/user_upload/Arbeitsschuetzer/Gesetze_Vorschriften/Informationen/209-093.pdf

BGHM – Arbeiten an Hochvoltsystemen: PKW
https://www.bghm.de/arbeitsschuetzer/praxishilfen/arbeitsschutz-kompakt/021-arbeiten-an-hochvoltsystemen-pkw

DGUV Regel 109-009 – Fahrzeuginstandhaltung PDF
https://www.bghm.de/fileadmin/user_upload/Arbeitsschuetzer/Gesetze_Vorschriften/Regeln/109-009.pdf

DGUV Fachbereich Holz und Metall – Elektromobilität
https://www.dguv.de/fb-holzundmetall/sg/fahrzeug/mechatronik/elektromobilitaet/index.jsp

DGUV Vorschrift 3 – Elektrische Anlagen und Betriebsmittel
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-vorschriften/1054/elektrische-anlagen-und-betriebsmittel

DGUV Information 203-071 – Wiederkehrende Prüfungen elektrischer Anlagen und Betriebsmittel
https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/787

BGHM – Fahrzeuginstandhaltung
https://www.bghm.de/arbeitsschuetzer/themen/fahrzeuginstandhaltung

Passende Datenbankfrage

Wann müssen elektrische Betriebsmittel geprüft werden?
https://safeherox.de/frage/wann-muessen-elektrische-betriebsmittel-geprueft-werden/

Passender Fachartikel

Gefährdungsbeurteilung: Vorlagen, Tipps & Software
https://safeherox.de/gefaehrdungsbeurteilung/